距IMO恢复有关环境*策的辩论还有大约三个月的时间，各个派别已经在游说其提议，将其作为实现脱碳目标的最佳手段。航运业排队的国家支持其提议的由IMO管理的50亿美元研发基金的提议。马绍尔群岛现在正在加紧，重新对国际海事组织提出批评。他们与所罗门群岛一道，呼吁征收每吨美元的强制性GHG税，以强调减少排放。
马绍尔群岛驻斐济大使阿尔本·伊绍达（AlbonIshoda）率领国际海事组织代表团向国际海事组织发了推文，表达了他对税收的要求。马绍尔群岛代表着最大的船旗国之一，拥有超过1.67亿总吨的船舶，一直是国际海事组织努力的声音批评家。在年秋季的IMO会议之后，Ishoda说，提议的折衷措施不符合IMO的目标，迫切需要采取有力行动。他说，需要加强这些措施，并加强执法，以产生有意义的后果。
除了是一个大型船旗国外，许多科学家还认为马绍尔群岛代表了受碳排放影响最大，易受海平面上升影响的太平洋岛国。Ishoda于年11月表示，IMO必须实施碳定价措施，作为减少排放的最有效方法。
所罗门群岛加入了该倡议，两个岛国现在共同要求海事组织对温室气体排放征税。他们在声明中向国际海事组织正式提交了提案，并表示：“该提案将建立强制性的普遍温室气体税，进口价为每吨美元，审查后会定期上调棘轮价格。”“从税收中筹集的大部分资金将帮助像我们这样的易受气候变化影响的人群满足不同的缓解气候变化和适应气候变化的需求。”
可以理解，该提案提出了一种逐步升级的策略，该策略将基于一系列标准和时机进一步提高税收。此外，除了对发展中岛国的援助外，马绍尔群岛还呼吁筹集的一部分资金专门用于研究和开发，以支持引进新的海洋技术。
岛国并不是唯一提出对温室气体排放征税或征税的国家。欧洲的提议通常大约是该岛国数目的一半，而其他提议则高达每吨美元。
马绍尔群岛在声明中说：“这将向市场和所有行业参与者发出明确的信号，表明航运业致力于以必要的速度和规模进行脱碳。这还将有助于使脱碳的运输燃料和技术具有成本竞争力。以及基于常规业务（BAU）排放的技术选择。”
当前提交的提案将提交给将于年6月举行的IMO海洋环境保护委员会下次会议审议。在11月，IMO将在伦敦召开会议，与下一届联合国气候大会（COP）一致。26）在格拉斯哥。
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